Cei pe care ii criticam au devenit deja imuni. Isi apara pozitiile cu o incrancenare iesita din comun. Un lucru insa ii deranjează la culme: sa le spui adevarul in fata. Dar mai ales sa-l afle si altii. Cu cat stim mai multi ce fac ei, cu atat sunt mai vulnerabili.



-----
Cum arata Romania moderna a lui Traian Basescu

Cum arata Romania moderna a lui Traian Basescu

Presedintele Traian Basescu a spus in fata Parlamentului ca, sub mandatul sau, Romania a devenit europeana si s-a modernizat, dar ca mai are nevoie de inca o investitura pentru a finaliza acest lucru.
Cotidianul analizeaza felul in care s-a reusit sau nu modernizarea tuturor domeniilor vietii economice si sociale. Astazi prezentam radiografia din economie, justitie, administratie si aparare, iar maine vom reveni cu cea din educatie, mediu, sanatate si cultura. Astfel, in domenii foarte importante ale economiei, precum transporturile, agricultura, energia sau finantele, cu greu se poate vorbi de modernizare. Nu avem nici macar un kilometru nou de autostrada predat, iar infrastructura feroviara si cea energetica sunt la pamant. Impozitul forfetar a ras de pe fata pamantului sute de mii de firme, iar birocratia este la fel de ridicata, desi numarul de angajati in sistemul public a crescut.

În agricultura nu s-a facut nimic pentru sistemul de irigatii, care aproape nu mai exista, iar subventiile pentru agricultori ajung greu si in cuantum mai mic decat era prevazut. În parohia Ministerului Economiei, marii colosi energetici Electra si Energetica au un statut ciudat, care ar putea atrage sanctiuni din partea Uniunii Europene. Totodata, companiile de stat care ar fi trebuit privatizate au datorii imense si implicit nu au bani de investitii.

Transporturi
• Nu a fost predat nici un kilometru de drum pe autostrada Transilvania, ce va trebui sa lege Bucurestiul de localitatea Bors
• Autostrada Soarelui, pe tronsonul Cernavoda-Constanta, trebuia sa se afle in plina constructie, dar lucrarile nu au inceput pentru ca nu au fost facute exproprierile
• Contractul pentru tronsonul Comarnic-Brasov, care va fi construit in concesiune, nu a fost semnat nici pana in prezent, chiar daca se cunoaste castigatorul inca din primavara
• Nu s-au facut investitii in infrastructura feroviara, astfel incat numarul punctelor periculoase unde sunt necesare restrictii de viteza, de la 400 in urma cu opt ani, a ajuns in prezent la 1.000
• Facturi neachitate de o jumatate de miliard de euro numai la autostrazi si lucrari anuntate in acest an, dar aflate in stadiul de constructie 0%

Numai 40 de kilometri din autostrada Bechtel, care trebuiau incheiati anul trecut, centura vest Ploiesti modernizata si pasajul Baneasa din Capitala vor fi realizarile Ministerului Transporturilor din acest an. Se mai pot adauga cele patru pasaje din zona Baneasa care au fost date in folosinta anii trecuti

Finante
• A fost introdus impozitul forfetar. Drept urmare, peste 113.000 de firme au dat faliment in 2009
• Introducerea impozitului pe venitul global a marit birocratia. Anual sute de mii de oameni stau pe la cozile formate la Fisc pentru a-si depune declaratia de impunere
• Deducerile fiscale pentru o persoana fizica au ramas la nivelul anului 2000. Drept urmare, romanii n-au avut nici un castig de pe urma impozitului pe venitul global
• S-a marit impozitul pe tranzactiile bursiere de la 1 la 16%, cu toate ca veniturile la bugetul de stat sunt aproape insignifiante
• TVA nu a fost diferentiata. În statele Uniunii Europene, Taxa pe Valoarea Adaugata este diferentiata in functie de produsul pe care il cumperi. În Romania, valoarea ei este aceeasi, adica 19%, chiar daca salariatul cumpara produse alimentare sau textile
• Firmele romanesti platesc cele mai mari contributii la bugetul asigurarilor sociale din Uniunea Europeana
• A crescut numarul functionarilor la stat si cu toate astea birocratia a crescut, in loc sa scada
• Aprobarea unui Cod fiscal modern nu a avut loc pana la aceasta ora, cu toate ca el este o cerinta a Fondului Monetar International

La masurile bune amintim introducerea cotei unice de 16% pe profit si introducerea impozitului pe venitul global pe salariat. Totodata, a fost pus in practica sistemul pensiilor private obligatorii si facultative si a fost redus numarul de taxe platite de o firma de la 491 la 300

Agricultura
• Subventiile catre agricultori sunt date cu intarzieri mari si in cuantum mai mic decat prevede Uniunea Europeana
• Nu s-a facut aproape nimic in ceea ce priveste sistemul de irigatii. De la 3 milioane de hectare, cat acoperea acesta in 1990, acum de-abia mai acopera 200.000 de hectare
• Concentrarea personalului ministerului la nivel central si judetean face ca institutia, din punct de vedere functional, sa fie departe de nevoile adevaratilor beneficiari
• Din cauza faptului ca la nivelul Ministerului Agriculturii, Padurilor si Dezvoltarii Rurale (MAPDR) resursa umana este insuficient motivata si valorificata, precum si pentru ca personalul este imbatranit, nestimulat din punct de vedere financiar si refractar la schimbare, se inregistreaza intarzieri si sincope in rezolvarea problemelor prioritare
• Comunicarea cu beneficiarii este dificila si inconsecventa
• Neactualizarea strategiei de dezvoltare institutionala pe termen mediu si lung, precum si “dosarele-problema” inca nerezolvate, exemplu finalizarea reformei funciare, taierile ilegale de paduri, toate influenteaza negativ atat imaginea, cat si buna functionare a ministerului

Ministerul Agriculturii este o institutie cu impact mare teritorial, circa 62% din suprafata Romaniei este agricola, insumand 14,8 milioane de hectare de teren si 6,3 milioane de hectare de padure, si uman, majoritatea populatiei fiind implicata in activitati din domeniul agriculturii sau conexe

Economie
• Infrastructura din domeniul energetic este invechita si nu exista proiecte pe termen lung pentru modernizarea ei
• Proiectul colosilor Electra si Energetica, care ar trebui sa reformeze sistemul energetic, are o multime de slabiciuni. Cele doua entitati sunt facute prin desfiintare de companii si apoi prin fuziune de active. Astfel, nu se mai stie cum si unde se duc banii, cine are gauri financiare si cine nu. Unele voci sustin ca ar fi fost mai bine daca era realizat un holding, in care fiecare companie sa ramana autonoma, pentru a se sti care este profitabila si care nu
• La companiile de stat exista un adevarat blocaj financiar. Nu au bani de investitii deoarece sunt prinse intr-un lant de datorii, unele catre altele
• Nu a fost rezolvata problema “baietilor destepti”, care cumpara energie electrica foarte ieftin si o vand apoi la preturile pietei
• Exista o multime de companii de stat care nu au fost privatizate, printre care CFR Marfa, Oltchim sau Avioane Craiova.

Comentarii

- Dacă acționezi cu maturitate și considerație pentru alți utilizatori, ar trebui să nu ai nici o problemă.
- Nu fi neplăcut! Demonstrează și împărtășește informațiile, înțelepciunea și umorul pe care știm că le posezi.
- Ia o parte din responsabilitatea pentru calitatea convorbirilor în care ești participant.

Vă mulțumim!


2019
martie (3)
2018
martie (3)
mai (2)
2017
martie (6)
2016
martie (141)
aprilie (64)
mai (44)
iunie (36)
iulie (30)
august (35)
2015
martie (110)
aprilie (46)
mai (38)
iunie (65)
iulie (68)
august (69)
octombrie (116)
2014
februarie (141)
martie (102)
aprilie (72)
mai (105)
iunie (94)
iulie (50)
august (63)
2013
martie (102)
aprilie (115)
mai (88)
iunie (65)
iulie (80)
august (129)
octombrie (147)
noiembrie (132)
2012
ianuarie (149)
martie (53)
aprilie (33)
mai (40)
iunie (30)
iulie (17)
august (19)
2011
decembrie (154)
2009
ianuarie (547)
februarie (649)
martie (361)
aprilie (308)
mai (243)
iunie (362)
iulie (256)
august (170)
octombrie (150)
2008
iulie (1)
august (10)
decembrie (174)
0000