Cei pe care ii criticam au devenit deja imuni. Isi apara pozitiile cu o incrancenare iesita din comun. Un lucru insa ii deranjează la culme: sa le spui adevarul in fata. Dar mai ales sa-l afle si altii. Cu cat stim mai multi ce fac ei, cu atat sunt mai vulnerabili.



-----
Imagini cutremuratoare surprinse imediat dupa prabusirea elicopterului SMURD in Lacul Siutghiol din judetul Constanta

Imagini cutremuratoare surprinse imediat dupa prabusirea elicopterului SMURD in Lacul Siutghiol din judetul Constanta

elicopter smurd mihai neacsu foto press24 26 Imagini cutremuratoare surprinse imediat dupa prabusirea elicopterului SMURD in Lacul Siutghiol din judetul Constanta
elicopter smurd mihai neacsu foto press24 26
SMURD a primit primul elicopter medical in 1999, un Alouette III. De atunci, capabilitatile de interventie aeriana ale serviciului au continuat sa creasca – si au inceput sa apara si accidentele. 5 martie 2003: un Alouette SMURD cu patru oameni la bord se prabuseste la Cojocna, in Cluj. Toti cei 4 membri ai echipajului sunt ucisi in catastrofa. 9 ianuarie 2006: un Eurocopter SMURD se zdrobeste de buza unui deal din Iasi. Cele 4 persoane aflate la bord isi pierd viata. 23 decembrie 2006: un elicopter operat de SMURD aterizeaza fortat in Pasul Tihuta din Bistrita-Nasaud. Cei aflati la bord scapa cu viata, dar sunt raniti. 20 ianuarie 2014: un avion Britten-Norman comandat de SMURD pentru o interventie medicala se prabuseste (ori aterizeaza fortat, ramane neclar) in Muntii Apuseni. 2 dintre cele 7 persoane aflate la bord isi pierd viata; celelalte 5 sunt ranite si recuperate cu mare greutate, dupa o operatiune de salvare confuza. In fine (sa speram), 15 decembrie 2014: un elicopter Eurocopter al SMURD se prabuseste in apele inghetate ale Lacului Siutghiol, in conditii de vizibilitate buna si cu un aparat nou, care tocmai iesise din revizia tehnica de preluare de la CJ Constanta; martorii spun ca s-au auzit strigate si rugaminti de ajutor timp de mai multe minute dupa caderea aparatului. Si de aceasta data, operatiunea de salvare a fost marcata de incidente si, in cele din urma, a esuat: s-ar putea spune, amar, ca nici unul dintre cei care au scapat cu viata din prabusire n-au supravietuit operatiunii de salvare. Dupa cum se vede, SMURD are o istorie cam incarcata in privinta accidentelor aviatice. Cam multe prabusiri, cam multi morti si raniti si cel putin doua operatiuni de salvare (sub coordonarea ISU, intr-o anume masura) marcate de semne de intrebare. Orice incident aviatic din lumea asta duce la o ancheta minutioasa si la revizuirea/actualizarea unor reguli si proceduri. Nu stim ce invataminte s-au tras dupa toate aceste accidente, nu stim ce proceduri s-au schimbat, dar nu pare a fi suficient – sau, cine stie, poate ca nu s-a inteles nimic din ce s-a intamplat, cum sugereaza de fapt concluziile accidentului SMURD din ianuarie 2006, la care s-a ajuns dupa 5 ani (!) de ancheta. Iata ce declara despre acel accident, in martie 2011, procurorul militar Gheorghe Prelipcean: “Tehnic, elicopterul functiona, nu a fost o defectiune, starea acestuia permitea zborul. in final, dupa raportul tehnico-stiintific s-a stabilit ca motivul din spatele prabusirii a fost dezorientarea spatiala a celor doi piloti, intr-un spatiu fara repere. Pilotii aveau calificarea necesara, am avut in vedere toate datele, inclusiv cele meteorologice, iar acestia au primit acordul de la turnul de zbor. Daca ar fi existat ceata care sa nu permita vizibilitate, nu ar fi primit dreptul sa zboare de la turnul de control. A fost o consecinta nedorita, motiv pentru care am si stabilit ca nu exista nicio culpa. Nu am inregistrat plangeri dupa data solutionarii”. Un fel de “mancat bine, culcat bine, dimineata sculat mort”. Deci aparatul functiona perfect (de altfel, era nou-nout), nu era ceata, zborul fusese autorizat, doar ca pilotii “s-au dezorientat” si s-au zdrobit de un deal care, nu-i asa, nu putea fi reper “intr-un spatiu fara repere”. Cu toate acesta, nimeni n-a fost considerat vinovat si nici nu s-a mai plans nimeni dupa ingropaciune, iar pilotii au si fost avansati in grad post-mortem. Un alt mister – accidentul din martie 2003, de langa Cojocna. Ce s-o fi petrecut acolo? “Controlorii de trafic de pe aeroportul clujean exclud insa dintre cauze conditiile meteorologice. La ora decolarii elicopterului nu era ceata, iar vremea era relativ calma. Pe de alta parte, Raed Arafat, coordonatorul SMURD Tg. Mures a precizat ca, in urma cu o saptamana, specialistii de la Ghimbav au efectuat revizia la o suta de ore de zbor a elicopterului si nu au descoperit nimic suspect.” Mister, din nou, dar cert este ca si victimele acestui accident au fost decorate post-mortem. Cat despre tragedia din ianuarie anul acesta, din Apuseni, va reamintesc doar ce val de sfanta indignare ipocrita a cuprins o buna parte din mass-media atunci cand prodecanul Facultatii de Inginerie Aerospatiala, Octavian Thor Pleter, a demontat inginereste mitul “pilotului-erou” in care a fost inflamurat Adrian Iovan la moartea lui. Recititi acum cele doua materiale publicate de profesorul Pleter ( prima scrisoare, a doua scrisoare ), ca merita. Problema e ca incapacitatea de a identifica corect cauzele unui accident aviatic – oricare ar fi acestea – permite repetarea situatiei, mai devreme sau mai tarziu, si favorizeaza producerea unei noi catastrofe. UPDATE: Mitul Arafat incepe sa se crape. De ce ar trebui sa plece din functie, alaturi de ministrul Gabriel Oprea In ianuarie 2012, Raed Arafat era simbolul profesionismului si mii de oameni din intreaga tara au iesit in tara sa-l apere in fata atacului declansat de Traian Basescu. Dupa aproape trei ani petrecuti in cercul de putere al lui Victor Ponta, cu atributii mult sporite si influenta pe masura, Arafat incepe sa-si arate limitele. Accidentele din Apuseni si de la Siutghiol, plus reactiile sale, arata ca managerul SMURD si-a atins limitele competentelor. Mai intii, faptele. Ieri s-a prabusit cel de-al 5-lea elicopter SMURD in ultimii 12 ani, la care adaugam si avionul cazut in Apuseni. In 12 ani au murit 14 oameni. A trebuit sa vina acest al 6-lea accident pentru ca Arafat sa opreasca la sol toate elicopterele pentru verificare. Apoi mai e relatia dintre medicii medicii SMURD, oamenii cei mai apropiati de Raed Arafat, si pilotii elicopterelor sau avioanelor. Odata urcati la bord, medicii sint tratati ca simpli pasageri de catre pilotii care ignora intrebarile despre starea reala a aeronavelor. Medicii intuiesc - datorita experientei - cind reviziile sint de fatada, dar ce folos? Sistemul de revizie/reparare a inregistrat deficiente evidente. Reactia publica a lui Arafat dupa accidentul de la Siutghiol si interventia pentru salvare ridica si ea mari semne de intrebare. Martorii si evidentele de la fata accidentului arata un sir nepermis de gafe, bilbe si scurt-circuite care, finalmente, au dus la intirzierea operatiunilor de salvare. Barca cu motor fara cheie, sosirea dupa 29 - 35 de minute a echipajelor SMURD la apel - toate arata dezorganizare. Asta ca sa nu mai vorbim de detaliile legate de elicopter: ce revizie a suportat, de ce nu avea sistem de aterizare pe apa, etc. Si intrebarea suprema: de ce s-a prabusit un elicopter nou? Si ce a spus Arafat in public? "Fortele de interventie au ajuns totusi in timp util". Acelasi Arafat spusese deseori in trecut ca "in timp util" inseamna la timp pentru salvarea vietilor umane. Ce s-a intimplat intre timp, de ce s-a erodat aceasta capacitate manageriala a lui Arafat, unanim recunoscuta si acceptata in 2012? S-a intimplat ca Raed Arafat a ajuns in zona de care se ferise pina atunci: in zona politica. A acceptat ca simbolul Arafat sa fie folosit de Victor Ponta si USL, iar in schimb a primit mai multa putere. A devenit secretar de stat in Ministerul Afacerilor Interne, nu a mai avut nici o problema cu fondurile pentru SMURD, si-a extins "aria de acoperire" spre sectoare unde expertiza nu i-a fost recunoscuta de sistemul medical: amestecul in educatia medicala, implicarea in domeniul transplantului, favorizarea sectorului de Urgenta in detrimentul spitalului. A facut un troc de soft power cu Victor Ponta: i-a imprumutat acestuia din capitalul sau simbolic, a primit in schimb mai multa influenta in sistemul medical. Dar aceasta extindere a atributiilor s-a suprapus peste accidentele din Apuseni si Siutghiol, unde prestatia sa si a SMURD a fost mult sub standardele care l-au facut in 2012 simbolul revoltei anti-Basescu. UPDATE 15.30: Gabriel Oprea, ministrul Internelor, supranumit si "interes national" pentru caracterul sau flexibil, a gasit primii doi tapi ispasitori: prefectul de Constanta si seful ISU Constanta. Cred ca primele doua demisii ar fi trebuit sa fie a sa si a lui Raed Arafat. Imaginile Digi24 cu o victima strigind Ajutor vreme de citeva minute sint cutremuratoare si vor avea un impact major asupra increderii cetatenilor in capacitatea statului de a-i salva. Si pentru asta se plateste. Digi24 a obtinut in exclusivitate imagini surprinse imediat dupa prabusirea elicopterului SMURD in Lacul Siutghiol din judetul Constanta. Toti cei patru membri ai echipajului - pilot, copilot, medic, asistenta - au decedat. Cel putin unul din membrii echipajului elicopterului SMURD, prabusit ieri in lacul Siutghiol, era in viata la cateva clipe dupa momentul impactului. Asa reiese dintr-o inregistrare video facuta de primii martori ajunsi pe malul lacului. In timp ce acestia cautau ajutoare, din mijlocul apei se auzeau strigate disperate de ajutor. Un barbat, deocamdata nu se stie daca este vorba de pilot sau copilot, implora sa fie salvati. Va avertizam ca sunt imagini cu un puternic impact emotional: Potrivit datelor ROMATSA, elicopterul s-a prabusit in lacul Siutghiol la ora 16:16, la o distanta de 500 de metri de mal. „Elicopterul zbura in flacari si fum”, spune un martor. „in momentul in care a luat contact cu apa s-a dat peste cap, s-a rupt coada si a intrat total la fund. Dupa un minut, un minut si jumatate, au inceput sa iasa la suprafata resturi”, spune un alt martor. Martorii, care au sunat imediat la 112, povestesc ca au vazut mai multe persoane in apa, cerand cu disperare ajutor. „Vreo zece minute s-au auzit strigatele”, povesteste un martor. Controverse si acuzatii dupa accident. Martorii spun ca salvatorii au intervenit tarziu pentru ca nu aveau cheile de la motorul barcii Alte imagini suprinse de un amator arata cum primii salvatori ajunsi la locul accidenului, chiar pompierii de la ISU Dobrogea, se chinuie sa porneasca o barca cu motor. Fara rezultat, insa. Pompierii pornesc in cautarea victimelor dand la vasle. Ministerul de Interne sustine ca primul echipaj al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta a ajuns pe malul lacului Siutghiol la mai putin de un sfert de ora de la momentul prabusirii elicopterului. Martorii au insa alta varianta: ar fi durat zeci de minute, iar salvatorii au venit nepregatiti. „Au venit foarte tarziu, le-am specificat clar - La butoaie! - ei s-au dus la Cazinou. Cand au ajuns aici au venit toti cu mainile in buzunare. Le-am spus si eu si doamna, care sta aici, veniti cu barca pneumatica ca nu putem ajungem la ei. Pana au dat la vasle s-a si intunecat”, declara un martor.

Comentarii

- Dacă acționezi cu maturitate și considerație pentru alți utilizatori, ar trebui să nu ai nici o problemă.
- Nu fi neplăcut! Demonstrează și împărtășește informațiile, înțelepciunea și umorul pe care știm că le posezi.
- Ia o parte din responsabilitatea pentru calitatea convorbirilor în care ești participant.

Vă mulțumim!


2019
martie (3)
2018
martie (3)
mai (2)
2017
martie (6)
2016
martie (141)
aprilie (64)
mai (44)
iunie (36)
iulie (30)
august (35)
2015
martie (110)
aprilie (46)
mai (38)
iunie (65)
iulie (68)
august (69)
octombrie (116)
2014
februarie (141)
martie (102)
aprilie (72)
mai (105)
iunie (94)
iulie (50)
august (63)
2013
martie (102)
aprilie (115)
mai (88)
iunie (65)
iulie (80)
august (129)
octombrie (147)
noiembrie (132)
2012
ianuarie (149)
martie (53)
aprilie (33)
mai (40)
iunie (30)
iulie (17)
august (19)
2011
decembrie (154)
2009
ianuarie (547)
februarie (649)
martie (361)
aprilie (308)
mai (243)
iunie (362)
iulie (256)
august (170)
octombrie (150)
2008
iulie (1)
august (10)
decembrie (174)
0000